Einträge getaggt mit Thema 2375
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Thema: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/issue/show/2375.html
Vorschlag: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/suggestion/show/8538.html
Die CO2-Einsparung ist das eine, die über die ganze Versorgungskette unvermeidlichen Verluste des ungleich klimawirksameren Methans ist das andere. Bitte eine solche Abwägung (mit Belegen) hinzufügen Entsprechend stellt sich u.U. auch die Frage der langfristigen Perspektive möglicherweise noch einmal anders. Sollte sich abzeichnen, dass Gas langfristig keine Rolle im Verkehrssektor spielen kann, wäre das hier eine Brückentechnologie ins Nirgendwo.
Initiative: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/initiative/show/4138.html
Die Piratenpartei Deutschland setzt sich dafür ein, die Energiesteuerermäßigung für Erdgas (CNG) bzw. Autogas (LPG) als Kraftstoff über die bisherige Frist Ende 2018 im EnergieStG §2(2) im Rahmen der europarechtlichen Vorgaben zu verlängern.
Erdgas/CNG hat gute Eigenschaften als Brennstoff für Motoren. Es
Die Zulassungszahlen für Gasfahrzeuge sind jedoch seit einigen Jahren rückläufig, im Jahre 2011 wurden rund 10.000 Fahrzeuge in Verkehr gebracht, ca. 0,3% der Neuzulassungen. Dies ist deutlich weniger als noch in 2008 mit ca 25.000 Autos.
Gasfahrzeuge sind momentan noch deutlich teurer als vergleichbare Diesel- und Benzinvarianten, was zum einen mit dem Aufwand für den zusätzlichen Tank zu tun hat (insbesondere der Drucktank bei CNG ist teuer und voluminös) und zum anderen, dass in Deutschland im Vergleich zu bspw. Italien Gasfahrzeuge noch in Kleinserie gefertigt werden, d.h. die werkseitigen Umbaumaßnahmen werden überwiegend aufwendig händisch durchgeführt.
Auf der anderen Seite muss sich dem Fahrzeugnutzer über die technische Nutzungsdauer des Autos ein ökonomischer Vorteil eröffnen. Mit dem Auslaufen der Steuerermäßigung schwindet dieser Vorteil, so dass der Rückgang der Verkaufzahlen auch mit dem Herannahen des Jahres 2018 zu erklären ist, weil dies nun innerhalb der Nutzungsdauer eines Neufahrzeugs liegt.
Angesichts der Peak-Oil-Problematik sollte Wert darauf gelegt werden, dass im Rahmen einer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie eine Diversifizierung weg von flüssigen Treibstoffen stattfindet, von denen unser Transportsektor zu rund 95% abhängig ist. Die Einführung von Gas(Hybrid)fahrzeugen ist hierbei eine Übergangslösung hin zu einer regenerativen Energiewirtschaft auch im Verkehrsbereich, die uns gleichzeitig immuner gegen Ölpreisschocks macht.
Alle Initiativen des Themas 2375:
Vorschläge der Initiative:
Thema: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/issue/show/2375.html
Der Initiativtext wurde geändert.
Initiative: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/initiative/show/4138.html
Die Piratenpartei Deutschland setzt sich dafür ein, die Energiesteuerermäßigung für Erdgas (CNG) bzw. Autogas (LPG) als Kraftstoff über die bisherige Frist Ende 2018 im EnergieStG §2(2) im Rahmen der europarechtlichen Vorgaben zu verlängern.
Erdgas/CNG hat gute Eigenschaften als Brennstoff für Motoren. Es
Die Zulassungszahlen für Gasfahrzeuge sind jedoch seit einigen Jahren rückläufig, im Jahre 2011 wurden rund 10.000 Fahrzeuge in Verkehr gebracht, ca. 0,3% der Neuzulassungen. Dies ist deutlich weniger als noch in 2008 mit ca 25.000 Autos.
Gasfahrzeuge sind momentan noch deutlich teurer als vergleichbare Diesel- und Benzinvarianten, was zum einen mit dem Aufwand für den zusätzlichen Tank zu tun hat (insbesondere der Drucktank bei CNG ist teuer und voluminös) und zum anderen, dass in Deutschland im Vergleich zu bspw. Italien Gasfahrzeuge noch in Kleinserie gefertigt werden, d.h. die werkseitigen Umbaumaßnahmen werden überwiegend aufwendig händisch durchgeführt.
Auf der anderen Seite muss sich dem Fahrzeugnutzer über die technische Nutzungsdauer des Autos ein ökonomischer Vorteil eröffnen. Mit dem Auslaufen der Steuerermäßigung schwindet dieser Vorteil, so dass der Rückgang der Verkaufzahlen auch mit dem Herannahen des Jahres 2018 zu erklären ist, weil dies nun innerhalb der Nutzungsdauer eines Neufahrzeugs liegt.
Angesichts der Peak-Oil-Problematik sollte Wert darauf gelegt werden, dass im Rahmen einer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie eine Diversifizierung weg von flüssigen Treibstoffen stattfindet, von denen unser Transportsektor zu rund 95% abhängig ist. Die Einführung von Gas(Hybrid)fahrzeugen ist hierbei eine Übergangslösung hin zu einer regenerativen Energiewirtschaft auch im Verkehrsbereich, die uns gleichzeitig immuner gegen Ölpreisschocks macht.
Alle Initiativen des Themas 2375:
Vorschläge der Initiative:
Thema: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/issue/show/2375.html
Der Initiativtext wurde geändert.
Initiative: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/initiative/show/4138.html
Die Piratenpartei Deutschland setzt sich dafür ein, die Energiesteuerermäßigung für Erdgas (CNG) bzw. Autogas (LPG) als Kraftstoff über die bisherige Frist Ende 2018 im EnergieStG §2(2) zu verlängern.
Erdgas/CNG hat gute Eigenschaften als Brennstoff für Motoren. Es
Die Zulassungszahlen für Gasfahrzeuge sind jedoch seit einigen Jahren rückläufig, im Jahre 2011 wurden rund 10.000 Fahrzeuge in Verkehr gebracht, ca. 0,3% der Neuzulassungen. Dies ist deutlich weniger als noch in 2008 mit ca 25.000 Autos.
Gasfahrzeuge sind momentan noch deutlich teurer als vergleichbare Diesel- und Benzinvarianten, was zum einen mit dem Aufwand für den zusätzlichen Tank zu tun hat (insbesondere der Drucktank bei CNG ist teuer und voluminös) und zum anderen, dass in Deutschland im Vergleich zu bspw. Italien Gasfahrzeuge noch in Kleinserie gefertigt werden, d.h. die werkseitigen Umbaumaßnahmen werden überwiegend aufwendig händisch durchgeführt.
Auf der anderen Seite muss sich dem Fahrzeugnutzer über die technische Nutzungsdauer des Autos ein ökonomischer Vorteil eröffnen. Mit dem Auslaufen der Steuerermäßigung schwindet dieser Vorteil, so dass der Rückgang der Verkaufzahlen auch mit dem Herannahen des Jahres 2018 zu erklären ist, weil dies nun innerhalb der Nutzungsdauer eines Neufahrzeugs liegt.
Angesichts der Peak-Oil-Problematik sollte Wert darauf gelegt werden, dass im Rahmen einer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie eine Diversifizierung weg von flüssigen Treibstoffen stattfindet, von denen unser Transportsektor zu rund 95% abhängig ist. Die Einführung von Gas(Hybrid)fahrzeugen ist hierbei eine Übergangslösung hin zu einer regenerativen Energiewirtschaft auch im Verkehrsbereich, die uns gleichzeitig immuner gegen Ölpreisschocks macht.
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Vorschläge der Initiative:
Thema: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/issue/show/2375.html
Vorschlag: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/suggestion/show/8320.html
Energiesteuermäßigung -> Energiesteuerermäßigung Kopffestigkeit -> Klopffestigkeit die auch Möglichkeit -> auch die Möglichkeit gefertig -> gefertigt imuner -> immuner Ölpreisshocks -> Ölpreisschocks Sorry für die Kleinfitzelei, aber ich glaube, Standardrechtschreibung lenkt weniger von den (guten) Inhalten ab :^)
Initiative: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/initiative/show/4138.html
Die Piratenpartei Deutschland setzt sich dafür ein, die Energiesteuermäßigung für Erdgas (CNG) bzw. Autogas (LPG) als Kraftstoff über die bisherige Frist Ende 2018 im EnergieStG §2(2) zu verlängern.
Erdgas/CNG hat gute Eigenschaften als Brennstoff für Motoren. Es
Die Zulassungszahlen für Gasfahrzeuge sind jedoch seit einigen Jahren rückläufig, im Jahre 2011 wurden rund 10.000 Fahrzeuge in Verkehr gebracht, ca. 0,3% der Neuzulassungen. Dies ist deutlich weniger als noch in 2008 mit ca 25.000 Autos.
Gasfahrzeuge sind momentan noch deutlich teurer als vergleichbare Diesel- und Benzinvarianten, was zum einen mit dem Aufwand für den zusätzlichen Tank zu tun hat (insbesondere der Drucktank bei CNG ist teuer und voluminös) und zum anderen, dass in Deutschland im Vergleich zu bspw. Italien Gasfahrzeuge noch in Kleinserie gefertig werden, d.h. die werkseitigen Umbaumaßnahmen werden überwiegend aufwendig händisch durchgeführt.
Auf der anderen Seite muss sich dem Fahrzeugnutzer über die technische Nutzungsdauer des Autos ein ökonomischer Vorteil eröffnen. Mit dem Auslaufen der Steuerermäßigung schwindet dieser Vorteil, so dass der Rückgang der Verkaufzahlen auch mit dem Herannahen des Jahres 2018 zu erklären ist, weil dies nun innerhalb der Nutzungsdauer eines Neufahrzeugs liegt.
Angesichts der Peak-Oil-Problematik sollte Wert darauf gelegt werden, dass im Rahmen einer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie eine Diversifizierung weg von flüssigen Treibstoffen stattfindet, von denen unser Transportsektor zu rund 95% abhängig ist. Die Einführung von Gas(Hybrid)fahrzeugen ist hierbei eine Übergangslösung hin zu einer regenerativen Energiewirtschaft auch im Verkehrsbereich, die uns gleichzeitig imuner gegen Ölpreisshocks macht.
Alle Initiativen des Themas 2375:
Vorschläge der Initiative:
Thema: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/issue/show/2375.html
Der Initiativtext wurde geändert.
Initiative: https://lqfb.piratenpartei.de/pp/initiative/show/4138.html
Die Piratenpartei Deutschland setzt sich dafür ein, die Energiesteuermäßigung für Erdgas (CNG) bzw. Autogas (LPG) als Kraftstoff über die bisherige Frist Ende 2018 im EnergieStG §2(2) zu verlängern.
Erdgas/CNG hat gute Eigenschaften als Brennstoff für Motoren. Es
Die Zulassungszahlen für Gasfahrzeuge sind jedoch seit einigen Jahren rückläufig, im Jahre 2011 wurden rund 10.000 Fahrzeuge in Verkehr gebracht, ca. 0,3% der Neuzulassungen. Dies ist deutlich weniger als noch in 2008 mit ca 25.000 Autos.
Gasfahrzeuge sind momentan noch deutlich teurer als vergleichbare Diesel- und Benzinvarianten, was zum einen mit dem Aufwand für den zusätzlichen Tank zu tun hat (insbesondere der Drucktank bei CNG ist teuer und voluminös) und zum anderen, dass in Deutschland im Vergleich zu bspw. Italien Gasfahrzeuge noch in Kleinserie gefertig werden, d.h. die werkseitigen Umbaumaßnahmen werden überwiegend aufwendig händisch durchgeführt.
Auf der anderen Seite muss sich dem Fahrzeugnutzer über die technische Nutzungsdauer des Autos ein ökonomischer Vorteil eröffnen. Mit dem Auslaufen der Steuerermäßigung schwindet dieser Vorteil, so dass der Rückgang der Verkaufzahlen auch mit dem Herannahen des Jahres 2018 zu erklären ist, weil dies nun innerhalb der Nutzungsdauer eines Neufahrzeugs liegt.
Angesichts der Peak-Oil-Problematik sollte Wert darauf gelegt werden, dass im Rahmen einer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie eine Diversifizierung weg von flüssigen Treibstoffen stattfindet, von denen unser Transportsektor zu rund 95% abhängig ist. Die Einführung von Gas(Hybrid)fahrzeugen ist hierbei eine Übergangslösung hin zu einer regenerativen Energiewirtschaft auch im Verkehrsbereich, die uns gleichzeitig imuner gegen Ölpreisshocks macht.
Alle Initiativen des Themas 2375:
Es gibt keine Vorschläge für diese Initiative.
